投資委員会（ＢＯＩ）のウドム・ウォンウィワットチャイ事務局長は四月一日、前日に申請締め切りを迎えた第２弾のエコカー生産プロジェクトで自動車メーカー１０社の申請があったことを明らかにした。１０社合計の投資予定額は１３８８億８９００万バーツに達する。第１次のエコカー・プロジェクトに加わった日産、三菱、ホンダ、スズキ、トヨタの５社が第２次プロジェクトにも加わるほか、新規に自動車メーカー５社が申請した。１０社の申請年産能力を合計すると１５８万１０００台に達する。

　ウドム事務局長によれば、既存５社合計の投資予定額は５２０億７９００万バーツで、年産能力は８２万８０００台。新規申請５社合計の投資予定額は８６８億１０００万バーツで、年産能力は７５万３０００台。既存エコカー・プロジェクト参加企業の場合、エコカー２プロジェクトでの最低投資額は５０億バーツ、新規の事業者は最低６５億バーツとなっている。ウドム事務局長は、第２次エコカー・プロジェクトが予想以上に大きな関心を引き付けたとし、このことは、グローバルな自動車メーカーが生産ベースとしてのタイに信頼を寄せていることを反映していると述べている。エコカー計画への自動車メーカーの投資は、特に自動車部品製造などのタイのサポーティング・インダストリーの開発にも役立つとしている。

　ウドム事務局長は、各社の提案がＢＯＩの定める要件に従ったものかどうか詳細を審査すると述べている。その後、ＢＯＩの委員が任命されるのを待って本会議に諮ることになると説明している。

　ウドム事務局長は新規の５社の名前を明らかにしていないが、国内報道などからはＧＭ、フォード、マツダ、フォルクスワーゲン（ＶＷ）、ＳＡＩＣ・ＣＰが申請したものと見られる。フォード・タイのユコントーン・ウサットコーシンＭＤはこれより前、エコカー市場は多くの可能性を持っていると述べていた。またゼネラル・モーターズ・タイランドのマーコス・パーティ社長は、タイでの「シボレー」ブランドの新型車開発の計画がエコカー・プログラムの目的ともよく合致すると述べ、エコカー・プロジェクト参加を公言していた。同社長は、ラヨン工場を輸出拠点とするしたＧＭのコミットメントは揺るがないとしている。また投資決定は長期のビジョンと機会に基づいてなされると述べ、短期的な政治混乱に左右されないと述べている。

　欧州最大の自動車メーカーであるＶＷは、タイに生産拠点を持たないため、エコカー２プロジェクトに参加する場合、組立プラントの建設から着手することになる。最初のエコカー・プロジェクトでは、タイに四輪の生産拠点がなかったスズキが参入し、ラヨン県に組立工場を設けている。ＶＷがエコカー２で投資奨励認可を受ければ、タイは有力メーカーの工場進出での投資誘致に成功することになる。ＶＷは東南アジア市場では出遅れているが、成長の余地が大きいと評価している。

　タイ工業連盟（ＦＴＩ）自動車部会のスポークスマンは、エコカー２プロジェクトに参加意思を表明した自動車メーカーが１０社にも上ったことはよいシグナルだと述べている。エコカーはすでにタイの自動車輸出全体の１４％を占めるに至っている。

　第２弾のエコカー・プロジェクトでは、省エネ、環境、安全面での仕様が規定されている。燃費効率は１００㎞走行につき４・３リットル以下、ユーロ４レベルの排気基準に従わなければならず、二酸化炭素排出量は１㎞走行につき１００グラム以下でなければならない。また安全面ではエレクトロニック･スタビリティ・コントロール（ＥＳＣ）システムが搭載されたアンチロック・ブレーキング・システム（ＡＢＳ）の標準装備などが要求される。

　投資奨励が認可されると８年間の法人税と機械輸入関税が免除される。またエコカー２の物品税率は１４％で、Ｅ８５燃料に対応する場合には１２％に下がることになっている。

　ウドム事務局長は、エコカー２プロジェクトにより、二〇一七年までにタイの自動車生産台数は年間３００万台を達成できると述べている。ただ自動車業界では、申請した１０社がすべてエコカー２を生産する可能性は小さいと見ている。後日に撤回した場合に罰則などはないため、申請後に計画を見直すことは可能。認可を受けた自動車メーカーは４年以内に年間１０万台の生産を実現しなければならず、一部のメーカーは計画を撤回する可能性がある。


日付 : 2014年04月07日

By : 週刊タイ経済