タイ自動車インスティチュートのウィチャイ・ヂラティユット所長は、二〇一五年のタイの自動車生産が、エコカー２プロジェクトの推進により上向くものと予測している。エコカー２プロジェクトで投資委員会（ＢＯＩ）に申請している自動車メーカーは１０社あり、１０社合計の年産能力は１５８万台に達する。国内の新車市場や輸出の不振から一部の自動車メーカーはエコカー２の生産時期を先延ばしするものと見られるが、いくつかのメーカーは組立ラインの稼動の用意ができている。

　エコカー２プロジェクトを申請した１０社のうち５社は既存のエコカー・プロジェクトにも参加している。既存５社は８６８億バーツを投資する計画で年産能力は７５万３０００台。新規の５社は５２０億バーツを投じて８２万８０００台を生産する計画となっている。ＢＯＩは、現在までに６社のエコカー２プロジェクトを認可済み。このうち七月一八日に他社に先駆けて認可を勝ち取ったマツダは一一月六日よりエコカー２の仕様を満たす国内市場向け新型「マツダ２」の生産を開始する。このほかにフォード、ＧＭ、日産、三菱自動車、トヨタのプロジェクトが認可を受けている。

　フォードはラヨン県ヘマラート・イースタンシーボード工業団地の工場に１８１億８０００万バーツを投じ、エコカー２を年間１８万台生産する。ＧＭはラヨン県イースタンシーボード工業団地の工場に１３１億９００万バーツを投じ、エコカー２を生産する。年産能力は１５万８０００台。

　日産のエコカー２生産計画は年間１２万３０００台で、部品２００万個の生産と合わせた投資額は６８億６０００万バーツ。サムットプラカン県バンサオトン郡のバンナー・トラート道路沿いにある既存工場に生産ラインを設ける。三菱自動車の生産計画台数は年間２３万３０００台で、投資額は４９億バーツ。チョンブリ県レムチャバン工業団地の工場にラインを設ける。トヨタは１９億バーツを投じ、最初のエコカーとエコカー２を合わせた生産能力を年間１０万台から１６万台に引き上げる。

　フォード東南アジアのマット・ブラッドレー社長は、一四年の新車市場は停滞したが、来年のタイ国内新車市場は復旧すると期待していることを明らかにし、エコカー２生産のプロジェクトは進めると述べている。フォードのプロジェクトは一〇月三日に承認されている。ブラッドレー社長は、タイ工場がエコカーの生産を開始すれば、フォード本社がタイ工場をＡＳＥＡＮの生産ハブとして使う考えでいることを明らかにしている。現在、フォードはＡＳＥＡＮ域内でタイとベトナムに生産拠点を持ち、年間生産台数は２８万台。

　一方、マツダはマツダ２をハッチバック・モデルとサルーン・モデルの２モデルで売り出す方針で、後者については一一月二八日に開幕するバンコク・モーターエキスポで世界初公開することにしている。またディーゼル・エンジンを採用することにしている。タイ政府のエコカー・プロジェクトはディーゼル・エンジンも対象になっているが、これまでにタイではディーゼル・エンジンを搭載したエコカーは生産されていない。最初のエコカー・プロジェクトでは、ディーゼル・エンジンの排気量上限が１４００㏄とされたが、エコカー２プロジェクトでは１５００㏄に改定されており、マツダは新開発の１・５リットル・スカイアクティブ・ディーゼル・エンジンを搭載することを決めた。１０５馬力で、６速の自動変速機、ストップ／スタート・システムを装備し、１リットルあたり２６・４㎞走行を実現し、エコカー２で定める２３・３㎞を上回る性能を有している。ディーゼル・エンジン搭載車は、ガソリン仕様のものよりも製造コストがかさむが、オーストラリア、欧州向けに輸出供給することでスケールメリットを活かすことができる。

　新型マツダ２の１・５リットル・ディーゼル・エンジン・モデルの価格は明らかにされていないが、タイ国内市場ではホンダの「ジャズ」などと競合するものと見られる。ちなみにジャズはエコカーの規格を満たしていない。マツダ２はガソリン仕様車も投入する予定でいるが、その時期などは不明。エコカー２の規格を満たすため、エンジンは１３００㏄未満とする。ガソリン・モデルは日産の「マーチ」「アルメーラ」が対抗車種になる。


日付 : 2014年11月03日

By : 週刊タイ経済